Oto moto gratka

Nie daj się zwieść, nie oszczędzaj na oponach. Zima tuż tuż. Opona to zaraz po hamulcach najważniejsza rzecz w Twoim samochodzie.

Ciągle jeszcze pokutuje opinia, że warto kupić opony całoroczne tzw uniwersalne. Słyszy się opinie, że przecież kiedyś się jeździło tylko na takich oponach i nikt nawet o zimówkach nie słyszał. Tak, to prawda, ale też natężenie ruchu było inne, prędkością jakie rozwijaliśmy, wreszcie warto się zastanowić jak często używaliśmy samochody. Czasami stał cały tydzień a tylko w weekend wyjeżdżał na drogę, jak sypnęło śniegiem to ostatecznie w ogóle przez jakiś czas samochód mógł być nieużywany. Dzisiaj większość z nas mieszkają na peryferiach miast w ogóle nie może funkcjonować bez samochodu.

Dlatego też trzeba koniecznie zainwestować w dwa komplety opon: letnie i zimowe. Jakie kupić?

Tutaj rolę odgrywa oczywiście cena, czasami własne preferencje a najczęściej testy opon publikowane w internecie i na łamach prasy motoryzacyjnej. Wybór jest ogromny, kilkadziesiąt producentów opon, każdy posiada kilkanaście typów, do tego dochodzą jeszcze rozmiary. Generalnie można się pogubić i kupując opony raz na kilka lat ciężko zdecydować się. Warto zasięgnąć opinii klientów którzy już kupili i mają jakieś zdanie odnośnie danego typu opony. Takie opinie i komentarze możemy znaleźć w internecie na forach motoryzacyjnych a nawet strikte oponiarskich.

Wróćmy jednak do zimy i tematu opon zimowych. Zima kojarzy nam się ze śniegiem i dlatego często szukamy opony która da nam poczucie bezpieczeństwa i pewność że z wyjedziemy z każdej zaspy. Tutaj najlepszą ofertę niepodważalnie ma Dębica ze swoją zimową opono FRIGO. Ta opona po prostu klei się do śniegu, w dotyku jest niesamowicie miękka. Trzeba jednak uważać, gdyż jak popatrzymy statystycznie na problem zimy to jedynie przez krótki okres mamy jezdnie zasypane białym puchem. Przez większą część okresu zimowego jeździmy po lodzie, błocie pośniegowym po suchym asfalcie a w okresie późno jesiennym i wczesnowiosennym, kiedy to przecież ciągle mamy założone opony zimowe, jeździmy po mokrej nawierzchni i czasami nawet po mocno nagrzanym od słońca asfalcie. W tych wszystkich warunkach opona musi sprawować się bez zarzutu i musi zapewniać dobrą przyczepność.

Wspomniana Dębica Frigo klejąca się do śniegu niestety na nawierzchni tuż po deszczu czy też na suchym asfalcie stwarza niekomfortowe w prowadzeniu wrażenie pływania, ale to tylko przykłada – każda bowiem opona będzie zachowywał asie inaczej w różnych warunkach.

Zatem najlepiej przestudiować lekturę wyników testów opon w różnych warunkach. Test przeprowadzony przez tygodnik MOTOR numer 42/2010 jako wynik daje nam dwie fantastyczne opony zimowe. Pierwsza w kategorii najlepszego stosunku jakości do ceny to SAVA Eskimo, natomiast opona najlepszej jakości ale niestety dość droga to CONTINENTAL WinterContact TS830.

Zjawisko wpadnięcia w poślizg na śliskiej nawierzchni to aquaplaning lub inaczej aquaplanacja. Spowodowane jest wodą która dostaje się w powierzchnię styku między nawierzchnię a oponę.

Odczucie kierowcy jest takie jak gdyby samochód po wjechaniu w kałużę z dużą prędkością uniósł się i sunął. Hamowanie na mokrej nawierzchni to manewr szczególnie niebezpieczny.

Samochód jest szczególnie podatny na zjawisko aquaplaning’u kiedy porusza się po asfaltowej jezdni z wygniecionymi koleinami i dodatkowo z warstwą asfaltu niechropowatą.

Ryzyko wpadnięcia w aquaplaning jest największe przy wjeżdżaniu z duża prędkością w kałużę na jezdni oraz podczas nagłego hamowania na mokrej nawierzchni. To właśnie na mokrej nawierzchni najbardziej można docenić wysokość bieżnika opony. Im niższy tym opona bardziej podatna na aquaplanning. Mokra nawierzchnia obnaża również wiek opony i pokazuje że opona starsza niż 10 lat to swego rodzaju bomba zegarowa.

Rozróżniamy aquaplaning wzdłużny i poprzeczny. Aquaplanning wzdłużny to utrata przyczepności opony przy jexdzie na wprost. Występuje wtedy kiedy samochód wjedzie w koleinę lub kałużę wypełnioną wodą. Zjawisko to jest szczególnie niebezpieczne ponieważ powoduje utratę kontroli trakcji przez kierowcę i może się przeobrazić w poślizg poprzeczny.

Aquaplaning poprzeczny powstaje wtedy kiedy na mokrej nawierzchni auto jest wyrzucane z toru jazdy po łuku. Samochód wypada najczęściej z zakrętu gdyż kierowca nie ma możliwości korekty toru jazdy kierownicą. Praktycznie nic nie może zrobić, jedynie obserwuje co się dzieje.

Najlepszym zabezpieczeniem przed zjawiskiem aquaplanning’u jest zakup porządnych opon i ich wymiana co 4 lata lub co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przejechanych.

Kiedy opona jest bezpieczna i jaka powinna być minimalna wysokość bieżnika opony?

Każda opona ma tak zwany punkt pomiaru a raczej wskaźnik zużycia bieżnika. Na jednym z rowków odprowadzających wodę naniesione jest swego rodzaju zgrubienie które wskazuje minimalną wysokość bieżnika na jakim można jeździć.

Pomiar – oględziny opony pod względem wysokości jej bieżnika jest niezwykle prosty. Wystarcz sprawdzić czy bieżnik nie zrównał się ze zgrubieniem w punkcie pomiarowym. Jeżeli tak to znaczy że to już najwyższy czas pomyśleć o nowych gumach.

To jednak minimalne wymagania jakie nakłada kodeks drogowy.  Opony to jednak podstawa bezpieczeństwa i dlatego każdy użytkownik samochodu powinien narzucić sobie bardziej rystrykcyjne zasady dotyczące minimalnej wysokości bieżnika i zasady te przestrzegać.

Jak pokazują badania wysokość bieżnika która jest wysokością graniczną pomiędzy bezpieczną jazdą a jazdą na krawędzi to 3,5mm. Kiedy bieżnik jest niższy niż 3,5mm droga hamowania na mokrej jezdni może wydłużyć się nawet o 14m. Te 14 metrów czasami może zadecydować o życiu a często decyduje o możliwej stłuczce.

Jazda na oponach z minimalną wysokością bieżnika czyli 1,6mm to jazda praktycznie na łysych oponach. Przepisy które to regulują są przestarzałe, prędkości na polskich drogach się zmieniły, auta mają większe moce, lepsze przyspieszenia, uzyskują wyższe prędkości maksymalne i dlatego trzeba zadbać o to co najważniejsze w samochodzie czyli o opony i hamulce.

Niektórzy producenci opon zalecają, aby bezwzględnie wymieniać opony letnie przy głębokości bieżnika wynoszącej 3mm, natomiast opony zimowe przy wysokości bieżnika wynoszącej 4mm.

Innym parametrem równie ważnym, mającym duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy jest wiek opony. Okazuje się, że graniczną liczbą lat opony jaka nadaje się do użytku jest 10lat. Zaleca się jednak wymianę opony nawet co 4-5 lat. Czasami opona ma wysokość bieżnika nawet 5-6mm, natomiast jest stara. Dzieje się tak wtedy kiedy użytkownik samochodu z takimi oponami przebywa roczni do 10000km. Bieżnik zużywa się powoli, jednak wiek opony sprawia, iż traci ona elastyczność, gum astaje się mniej przyczepna i bardzo podatna na pęknięcia.